Alonso F1 is a website dedicated to our hero Alonso.

Maintainers: Jeroen, Dennis, Daniel. Pictures will follow

Hieronder en klein overzicht van onze held

Volledige naam:
Fernando Alonso

Geboorteplaats:
Oviedo, Spanje

Geboortedatum:
28 juli 1981

Residentie:
Oxford, Engeland ( en Zwitserland)

Familiale status:
Vrijgezel

Als 18-jarige rijdt Fernando Alonso in 2000 in de Formule 3000. Met een mooie overwinning op Spa-Francorchamps en een vierde plaats in het eindklassement weet Alonso direct de ogen van de Formule 1-bazen op zich gericht. Hij is dan al testrijder voor Minardi. Als het noodlijdende team wordt overgenomen door de firma European van de Australiër Paul Stoddart staat een ding vast: Fernando Alonso rijdt in 2001 alle Grand Prix’ voor European Minardi.

Dat doet Alonso in formidabel. Vooral in de trainingen. De jonge Spanjaard kwalificeert zich diverse malen voor wagens van grotere teams als Benetton, BAR, Arrows en Prost. De goede prestaties leveren Alonso een testcontract op bij het terugkerende Renault in 2002, met uitzicht op een contract als Grand Prix-coureur bij het Franse team in 2003. Dat contract komt er ook: de Régie maakt tijdens de Grand Prix van Frankrijk bekend dat Alonso in 2003 naast Jarno Trulli Grand Prix’ rijdt voor Renault.

De Spanjaard doet in 2003 weer van zich spreken. Al in de tweede Grand Prix van dat jaar, in Maleisië, kwalificeert hij zich op pole-position en na aanvankelijk de race te hebben aangevoerd finisht hij als derde. In Brazilië volgt er nog een derde plaats, al haalt de Renault-coureur het einde van race niet. Alonso brengt zijn landgenoten in extase door in de Grand Prix van Spanje als tweede te finishen, kort achter Michael Schumacher. In de Grand Prix van Europa valt Alonso vooral op door een braketest uit te voeren bij achtervolger Coulthard, die daardoor meteen van de baan schiet. Kwajongensgedrag, maar in Hongarije toont Alonso aan over een grote dosis volwassenheid te beschikken.

De Spanjaard wint vanaf pole-position zijn eerste Grand Prix, en is daarmee de jongste Grand Prix winnaar in de Formule 1 ooit. Bovendien is hij de eerste Spaanse Grand Prix-winnaar in de historie. Na Hongarije scoort Alonso nog slechts één punt, al is hij in Japan nog dicht bij een tweede zege als zijn Renault het begeeft. Alonso beëindigt het seizoen als zesde in de WK-stand, met 58 punten.

Alonso wordt voor aanvang van het seizoen 2004 getipt als ‘buitenstaander’ voor de wereldtitel, maar kan geen moment aan de verwachtingen voldoen. De Spanjaard verblijft in de eerste helft van het seizoen in de schaduw van teamgenoot Jarno Trulli die wél een Grand Prix (Monaco) weet te winnen. Pas in de tweede seizoenshelft, als het ineens slecht gaat met Trulli, komt Alonso weer een beetje bovendrijven, met een fraaie pole – en een tweede plaats in de race – in Frankrijk. De Spanjaard wordt met 59 punten vierde in het wereldkampioenschap, precies één punt meer dan in het voorgaande seizoen.

Het seizoen 2005 begint voortvarend voor Renault. Teamgenoot Fisichella weet de Australische GP op zijn naam te schrijven, de winst in Maleisië, Bahrein en San Marino is voor Fernando Alonso. In totaal behaalt hij maarliefst zeven overwinningen en vijftien podiumplaatsen. Enkel in Canada en Hongarije weet de Spanjaard niet te finishen (GP Amerika daar gelaten). Lang bleef het nog spannend in de strijd om het kampioenschap, Kimi Räikkönen gaf zich nog niet gewonnen.

Fernando Alonso pakt 25 september tijdens de Grote Prijs van Brazilië de derde plek, waardoor hij zich verzekert van het kampioenschap. De jongste kampioen ooit in de Formule1 luistert naar de naam Fernando Alonso. Als in de laatste race zijn team Renault tevens de titel bij de constructeurs pakt kan het seizoen 2005 niet meer stuk voor de Spanjaard. Toch verrast Alonso vriend en vijand door nog voor de start van het seizoen 2006 bekend te maken dat hij volgend jaar verhuist naar McLaren. Een opmerkelijke keuze, feit is dat Alonso zijn laatste seizoen in gaat bij Renault.

Er werd gespeculeerd over een voorkeursbehandeling voor Fisichella (die wel ‘trouw’ zou blijven aan zijn team), en Alonso zou zich niet meer volledig inzetten. Beide werd ontkend, en vooral de laatste beschuldiging wees Alonso duidelijk van de hand. De Spanjaard start namelijk zijn zesde seizoen als Formule1 racerijder formidabel. In de eerste drie races pakt hij op twee puntjes na (in Maleisië moest hij de overwinning gunnen aan Fisichella) de maximale score. Een eerste grote voorsprong op voornaamse concurrent Michael Schumacher is gerealiseerd, maar achterover leunen is er niet bij voor de Renault rjider. De hierop volgende races slaat Schumacher namelijk terug, maar door twee solide tweede eindplaatsen blijft Alonso zijn voorsprong behouden en levert hij slechts vier puntjes in. In Spanje, Monaco, Engeland én Canada is de regerend wereldkampioen onverslaanbaar. Een indrukwekende reeks zeges, maar Schumacher zit er telkens goed bij met drie tweede plaatsen, en een vijfde. Maar ook nu is de strijd is nog lang niet gestreden, blijkt uit de eveneens indrukwekkende comeback van Schumacher. De Duitser pakt op zjin beurt namelijk drie opeenvolgende overwinningen, en met een uitval voor Alonso in Hongarije en Italië is het kampioenschap zinderend spannend.

In China pakt Schumacher de overwinning, geholpen door een verkeerde bandenkeuze, voor Alonso, van Renault. Alonso weet zich naar een tweede plek te rijden en pakt acht punten, maar is niet langer meer leider in het klassement. Met de overwinning heeft rivaal Schumacher de stand gelijk getrokken, en doordat de Duitser meer overwinningen heeft behaald is hij de officiële nummer 1. Met nog twee races te gaan is het in de Formule1 spannender dan ooit, enkel Japan en Brazilië staan nog op het programma, Alonso moet meer dan ooit knokken voor zijn tweede titel. Dat gebeurt in Japan, echter overschaduwde de pech van Michael Schumacher. Voor het eerst sinds vijf jaar blies deze zijn motor op, Alonso reed onbedreigd naar de finish en stelde praktisch daar zijn titel vast. Deze geeft Alonso in seizoensafsluiter Brazilië dan ook niet meer weg, en uitzinnig van vreugde neemt hij zijn tweede titel later in ontvangst. Een nieuw avontuur staat de Spanjaard te wachten bij McLaren, dat beneden de maat presteerde dit seizoen.

Met twee wereldtitels op zak begint Alonso het seizoen 2007 met een tweede plaats in Australië en een overwinning in Maleisië. Hoewel Hamilton als debutant verrassend sterk rijdt, kan Alonso de druk aan en blijft hij presteren. Dit uit zich in enkele goede resultaten, waaronder de overwinning in Monaco en Duitsland. Ook de races in de Amerika en Engeland brachten extra punten in het laatje voor de tweevoudig wereldkampioen, dankzij twee keer een tweede eindplaats.Hoewel het tussen Alonso en Hamilton al het hele seizoen niet helemaal lekker loopt kan het altijd nog erger. Tijdens de kwalificatie Hongarije komt Alonso binnen voor nieuwe banden. Zodra de lollipop omhoog gaat blijft hij enkele seconden staan. Hierdoor moet Hamilton wachten en is hij net te laat om nog een laatste snelle ronde te rijden. Alonso, die wel de snelste tijd reed, wordt uiteindelijk bestraft. Hierdoor komt hij in de race niet verder dan de vierde plaats, terwijl Hamilton de volle 10 punten pakt. In Turkije is een derde plaats het maximaal haalbare en is Ferrari dominant. Tijdens de thuisrace van Ferrari zijn die rollen echter omgekeerd. Alonso pakt de overwinningen klimt zo weer op in de ranglijst.

De volgende race op de kalender is de teruggekeerde Grand Prix van België. Voorafgaand aan deze race vindt de uitspraak van de WMSC plaats over het spionageschandaal waarin McLaren betrokken is. Enige tijd is er de vrees om alle punten te verliezen, maar uiteindelijk verliest alleen het team alle punten, de rijders blijven onbestraft. Daarom kunnen ook de zes punten die in België verdient worden bijgeschreven worden bij het totaal van Alonso. De race daarop is de eerste race waarin de Spanjaard geen punten scoort. Tijdens een erg natte wedstrijd schiet Alonso van de baan af en belandt hij in de muur. Door de overwinning van Hamilton lijkt de kans op een derde wereldtitel verder weg dan ooit.

In de Chinese regenrace schiet Hamilton eraf bij het inrijden van de pitstraat, en dat gooit de situatie om. Met een tweede plaats op zak en vier punten achterstand op WK-leider Hamilton gaat Alonso naar de laatste wedstrijd in Brazilië. Tijdens deze race kunnen zowel beide McLaren coureurs als Räikkönen nog de titel pakken. Door een vroege spin van Hamilton lijkt de Spanjaard lange tijd de wereldtitel in handen te hebben. Dit verandert echter na de tweede pitstop, als titelconcurrent Räikkönen op kop komt te liggen. Alonso finisht op een derde plaats en dat is niet genoeg om zijn derde achtereenvolgende titel binnen te halen.

Voor het seizoen 2008 keert Alonso weer terug bij Renault waar hij eerder twee titels won. Samen met Nelson Piquet jr. en de nieuwe Renault R28 zal hij opnieuw proberen mee te vechten voor het kampioenschap.

UPDATE voor 2010

Fernando Alonso
Fernando Alonso (ESP) Renault. Formula One World Championship, Rd 4, Bahrain Grand Prix, Preparations, Bahrain International Circuit, Sakhir, Bahrain, Thursday, 23 April 2009 Fernando Alonso (ESP) Renault R29. Formula One World Championship, Rd 13, Italian Grand Prix, Qualifying Day, Monza, Italy, Saturday, 12 September 2009 Fernando Alonso (ESP) Renault R29 on the grid. Formula One World Championship, Rd 10, Hungarian Grand Prix, Race, Budapest, Hungary, Sunday, 26 July 2009 Fernando Alonso (ESP) Renault with the media. Formula One World Championship, Rd 13, Italian Grand Prix, Practice Day, Monza, Italy, Friday, 11 September 2009

By the time he won the second of his back-to-back titles with Renault in 2006, Fernando Alonso could already boast a two-decade long racing career that had begun when he was just three years-old. The lucky recipient of a kart, made originally by his father for a less than enthusiastic elder sister, Alonso took to racing like the proverbial duck to water. After four years spent ‘playing’ with the homemade kart, local, then national competitions swiftly followed.

The young Alonso’s talents knew no bounds and in 1992 he clinched the first of five Spanish karting championships, a tally only overshadowed by a world crown in 1996. Eschewing other series, the Spanish teenager was determined to finish his apprenticeship in karting. An offer to drive in Formula Nissan, however, proved too much of a temptation and Alonso joined ex-Formula One driver Adrian Campos’s team. With typical aplomb the Spaniard won the title, showing he was more than capable of making the switch to racing with gears.

A problematic move to F3000 in 2000 was but a brief hiccup, and a Formula One test with Minardi that same year secured him his first Formula One race drive with the team. It would prove to be a baptism of fire. Minardi, struggling for money and resources, was far from an ideal debut seat, but after outshining team mates Alex Yoong and Tarso Marques in qualifying, and with a tenth-placed finish in Germany, Alonso was signed by Renault as a test driver for 2002.

The move proved a masterstroke for team and driver alike. With his raw speed and fierce commitment much in evidence, the test seat became a race drive for 2003. Alonso surpassed his promise with ease and, at the age of 22, made Formula One history, becoming the youngest-ever pole sitter in Malaysia and then the youngest Grand Prix winner with a maiden victory in Hungary. That, however, was just the beginning.

Renault were off the pace in 2004, but the following year Alonso pushed the French team’s ever-improving machine to its limits, drawing on his natural consistency and flair for improvising in even the most challenging circumstances. Claiming the drivers’ crown with two races left to run, Alonso - then the youngest title holder in Formula One history - instantly became Michael Schumacher’s heir apparent. A second successive title - deservedly won at Schumacher’s expense during the German’s final season - served to bear out Alonso’s position as the vanguard of a new generation.

For 2007 he moved to McLaren, giving him the chance to become the first man since Juan Manuel Fangio to score successive championships with different teams. But while the car was quick, so was his team mate Lewis Hamilton, and an intense rivalry saw the pair finish level on points at season’s end, beaten to the title by a single point by outsider Kimi Raikkonen. It was a disappointing end to a frustrating year for Alonso, whose relationship with the team grew increasingly strained, particularly after his evidence helped condemn the team in the Ferrari ‘spy scandal’ affair. It was hence no surprise when news came that he would be returning to Renault for 2008.

Renault’s ’08 machine was no championship contender, but that didn’t stop Alonso showing his class. As the season progressed he was pivotal in transforming the R28 from a lacklustre performer into a race-winning machine. He took it to back-to-back victories late in the season, first at Formula One’s inaugural night race in Singapore and then in Japan.

Sadly that form did not continue into 2010 and the R29’s lack of pace saw Alonso on the podium just once, in Singapore. Three days later the paddock’s worst-kept secret was confirmed - that he would move to Ferrari for 2010 to partner Felipe Massa.

Lees en kijk ook even op de link Mooie fotootjes en een mooi chronoligisch overzicht van zijn carriere….met FIA commentaar….